Tag Archives: אוטובוסים

"האוטובוס שלנו גדול וירוק – האוטובוס שלנו עובד לפי החוק"

17 אפר

ענף התחבורה הציבורית ככלל ותחום האוטובוסים בפרט, הוא אחד הענפים המושפעים ביותר ממשלתית בארצנו זבת החלב, דבש ואוטובוסים גרועים.

עד לפני מספר שנים לא קטן, חברות האוטובוסים היו חברות ממשלתיות לחלוטין. צעד בכיוון הנכון היה "להפריט" חברות אלה. אך בממשלת ישראל אוהבים הפרטה שלא תורמת ללקוח אלא לאנשי שלומם ולחברות עצמם.
השיטה היא כזאת: קיימים X קווים שהממשל קבע אותם עוד לפני שנים רבות – ניקח את מספר הקווים הללו ונחלק אותם בY, שהוא מספר חברות האוטובוסים שאנו רוצים שיהיו פעילות. כך, כל חברה מקבלת X/Y קווים להפעיל, ולא מפעילה קווים מתחרים. הדבר גורם לכך שאין שום תחרות בענף התחבורה הציבורית.

דוגמא להמחשה:
קו 1 נוסע מצפון לדרום
קו 2 נוסע ממזרח למערב

שני הקווים שייכים לחברת "נוסעים בכיף", שהיא חברה ממשלתית או בעלת התערבות ממשלתית רחבה מאוד. הממשל מחליט "להפריט" את החברה על מנת "לשפר את השירות לאזרח". אז מפצלים את "נוסעים בכיף" לחברת "נוסעים", ולחברת "בכיף". עד כאן הכל טוב.

ואז מתחילה השטות. ברישיון הסעת המונים של משרד התחבורה לשתי החברות מצויינות הגבלות כאלה ואחרות: חברת "נוסעים" יכולה להפעיל את קו 1 בלבד. חברת "בכיף" יכולה להפעיל את קו 2 בלבד. אסור בתכלית האיסור לחברה להפעיל קו מתחרה.
עכשיו לכאורה יש לנו שתי חברות אטובוסים במקום אחת, וחסידי הקפיטליזם המוגבל יאמרו שהנה לנו תחרות. אך אין פה שום תחרות. יש פה הגבלה ותו לא. אדם שרוצה ליסוע לים חייב ליסוע בקו 2 עם "בכיף". אדם שרוצה להגיע לחרמון חייב ליסוע בקו 1 של חברת "נוסעים". הלכה למעשה, לא מתקיימת שום תחרות בין החברות.

משרד התחבורה גם "מרשה לעצמו" להחזיק "מערך בקרה והבטחת איכות שירות"(שכן אם הוא מגביל הוא צריך גם לפקח ברמה היום-יומית) ולסבסד את מחירי הנסיעה -כי  בהיעדר תחרות שתוריד מחירים, הדבר היחיד שיכול "להוריד" אותם הוא סיבסוד ממשלתי.

מיותר לציין שמערך הבקרה לא עוזר לאזרח(לקוח!) כלל וכלל.

הפיתרון? פתיחת קוי האוטובוסים לתחרות אמיתית. אין שום סיבה שחברת "נוסעים" לא תפעיל גם קו מספר 2. אין שום סיבה שחברה חדשה בשם "שוק" לא "תמציא" קו מספר 3. הגבלת החברות שיכולות להפעיל קווים מסויימים, הגבלת מספר הקווים ותיכנון מסלולם באופן ממשלתי לא רק שלא עושים שירות טוב לאזרח, אלא מאמללים אותו. גם מבחינה כלכלית הנטל של החזקת החברות הוא על גבינו דרך המיסים, וגם מבחינת השירות הקלוקל והגרוע שאנו מקבלים.